Um trem pode transportar a mesma carga que 70 caminhões emitindo 75% menos de CO2. Além disso, é 21 vezes menos expostos a acidentes, tem fácil rastreabilidade e facilita a gestão da frota de transporte: daí a importância de mudanças de execução em infra-estrutura ferroviária, um tema que a empresa Ferrocarriles del Estado (EFE) discute em seu novo plano de três anos. Algo muito relevante, considerando que, nos últimos 20 anos, as melhorias têm-se centrado na estrada.

Nabil Kuncar, diretor de Transap SA, que participa do transporte ferroviário nacional de 3,2 milhões de toneladas por ano, disse que o setor florestal precisa melhorar a sua produtividade e que um dos seus maiores desafios é a logística: "Existe uma infra-estrutura ferroviária com uma base forte, muito preconizadas e é necessário fazer investimentos significativos para melhorar a saída de carga florestal da região de Biobío, líder em exportações. Isso é possível com a renovação de alguns aspectos e ramos, construção de novas instalações de geração, de desvios e troca de carga e armazenamento".

Ele acrescentou que são necessários esforços comuns públicos e privados para fortalecer a estrada de ferro, contribuindo assim para a competitividade da logística interna do setor florestal: "O Governo está promovendo trens de carga e de passageiros nesta área, que se bem coordenado será favorável. EFE disse que, se há carga florestal suficiente, eles estão dispostos a fazer os investimentos necessários ". De acordo com o Instituto Florestal do Chile, a carga será assegurada porque na macrozona que vai a Maule a Los Lagos são colhidas anualmente 45 milhões de metros cúbicos de madeira para celulose, aserrables, pinheiros e eucaliptos, volume que permanecerá constante até 2040.

No entanto, apenas 1% desse total é transportado por trem, então o desejo e o compromisso de aumento é necessário. Kuncar estima que poderia ser projetada o aumento deste número para 20%, ou seja, cerca de 9 milhões de metros cúbicos por ano, avaliando os custos e os investimentos envolvidos e estabelecendo as condições de equilíbrio entre o modo caminhão e o sistema bimodal - trem. Ele acrescentou que, embora o aumento da carga de trem para os destinos finais diminuir, a participação de caminhões em longas seções, permitirá uma melhor localização e exploração com maior eficiência em distâncias curtas.

A coordenação é vital

Fepasa SA transporta anualmente 7,3 milhões de toneladas de produtos em todo o país e é o único operador ferroviário agora carrega pedaços. Claudio González, CEO da empresa, enfatiza que a coordenação é essencial e deve ser organizado para toda a sua cadeia de floresta, incluindo portos: "Toda a cadeia logística requer nosso apoio e, o que podemos oferecer, nós o faremos. Por exemplo, ao projetar equipes especiais, temos que trabalhar com os que já existem na indústria internacional para lograr maiores e rápidos processos de carga e descarga de produção e um transporte mais eficiente ".

Ele lembrou que faz dois anos que a EFE e o Ministério dos Transportes trabalham em conjunto para definindo as melhorias que devem ter infra-estrutura ferroviária para apoiar o crescimento projetado para os próximos anos. E isso significava novos desvios ou alongamentos destes, melhoria dos padrões de pista, distribuição de carga em toneladas por eixo e velocidade, bem como a construção de novos parques infantis para os comboios de otimização, compensação de carga e o novo porto no rio Bío Bío, entre outros.

Gonzalez acrescenta: "Há uma flexibilidade notável na EFE a frente dos projetos que estão aparecendo à medida que exploramos e detectamos novas oportunidades. O Governo está acompanhando este processo, há uma visão de recuperação e de longo prazo que se manteve a partir dos governos anteriores, buscando uma integração de todo o sistema. Ou seja, há uma visão de portos no modo ferroviário, de outros tipos de transporte, e todos os atores envolvidos na cadeia logística de produção. No domínio dos transportes não há uma luta de uma forma contra a outra, mas sim como buscamos esta integração para se tornar mais produtivo alcançando uma maior competitividade como país. Estamos falando de bens superiores, como a redução da emissão de carbono, a diminuição do congestionamento e o aumento da competitividade do país, considerando um desenvolvimento global, não unicamente no crescimento do próprio modo do transporte ferroviário".

Fonte: 4toques